无（wú）人（rén）机的飞行并非（fēi）无章可循，它需要经过专业培训并（bìng）获得相应（yīng）的（de）执照（zhào），以确（què）保飞行安全。在中国，由中国民用航空局（jú）（CAAC）颁发的无人机执（zhí）照是无人机飞行的法定凭证。其（qí）中（zhōng），视距内驾驶员（yuán）和超视（shì）距驾（jià）驶员是两种常见的执照类型。

一、视距内驾驶员（VLOS）

视（shì）距内驾驶员，也是（shì）我（wǒ）们俗称的驾驶员。是指无（wú）人机在驾驶员或观测员与（yǔ）无人（rén）机保持直接目视视觉接触的范围内运行。

它（tā）的主要特点（diǎn）是无（wú）人机必须在驾（jià）驶员（yuán）或观测员的视线范围内进行飞行，以确保（bǎo）飞（fēi）行的安全性和（hé）可控性（xìng）。根据CAAC的规定（dìng），视距内驾驶员的飞行半径不得超过500米，飞（fēi）行高度不得超过120米。这一（yī）限制使得视距内驾驶员主（zhǔ）要适用（yòng）于简单的飞行任（rèn）务和娱乐飞（fēi）行。

在培训方面（miàn），视距内驾（jià）驶员需要接受至少44小时的飞行（háng）培训，包括飞行前检查、正常飞（fēi）行程（chéng）序操作以（yǐ）及应急飞行（háng）程（chéng）序操作等内（nèi）容。这些培训旨在让驾驶员掌握基本（běn）的飞（fēi）行技能和（hé）安全意识，以应（yīng）对飞行（háng）中可能出现（xiàn）的各（gè）种情况。视距内驾驶员（yuán）能够（gòu）在视距范（fàn）围内GPS模式下（xià）作业。

二、超视距驾（jià）驶员（BVLOS）

超视距驾驶员，也是我们俗（sú）称的（de）机（jī）长。是指无人机在目视视（shì）距（jù）以外的运行。

与视距（jù）内驾驶员相（xiàng）比，超视（shì）距（jù）驾驶员的飞行范围更加广泛。超视（shì）距驾驶员（yuán）有申请（qǐng）作（zuò）业空域的权利，能够独立作业，能够在作（zuò）业中承担（dān）组长重任，能（néng）够使用姿（zī）态（tài）增稳飞行模（mó）式（shì），能够使用地面站航线规划（huá）飞行模式，能够进行长航（háng）时、远距（jù）离、高技术的无（wú）人机作业（yè）项目。简（jiǎn）单（dān）来（lái）说就是超视距驾驶员（yuán）可以单独（dú）作业（yè），而视距内驾驶员（yuán）需（xū）要在超视距驾驶员的陪（péi）同下才能作业，超视距驾驶员对飞行作（zuò）业负（fù）有全部责任，视（shì）距内（nèi）驾（jià）驶员只能在某些（xiē）情况（kuàng）下负一部分责任。

在培训方面，超（chāo）视（shì）距（jù）驾驶（shǐ）员需要（yào）接（jiē）受更加严格和全面的培训。除了基础的飞行技能外（wài），他们还需要学习地（dì）面站（zhàn）和航线规划等高级课（kè）程。这些课程（chéng）旨在培养驾驶员的航线规划（huá）能（néng）力、决（jué）策能力以及对复（fù）杂环境的适（shì）应能力。此外，超视距驾驶员还需要具备更（gèng）高（gāo）的安全意识，以应对（duì）飞（fēi）行中可（kě）能出现的各种（zhǒng）风（fēng）险。

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